Bar della Rotaia

Mi sono sempre chiesto come sia costruito ma soprattutto azionato un cambio meccanico per uso ferroviario (tipo ALn 668 Fiat).
Ho avuto a suo tempo la documentazione dei quello Wilson, che pur manuale somiglia a quelli automatici per auto.
Ma quelli normali come sono controllati? Quella strana manetta che scorre nel selettore cosa aziona?
Il "coso lì" (Minuetto per TI, altri nomi vari per altri) Diesel ha invece un cambio idraulico, se ricordo giusto? Ci ho viaggiato su una volta (quando la pedemontana funzionava, i MD venivano a far rifornimento a Trieste come un Sacile-Trieste e tornavano come corsa inversa piuttosto che farli andare a vuoto) e mi pareva in certi momenti che quasi si rompesse tanto era rumoroso, così non riuscivo a capire come funzionasse.

Se hai pazienza posto lo schema è la spiegazione del cambio montato sulle 668.1600, 1700 e 1800
Per quello dei minuetto, credo che sia una trasmissione con giunto idraulico. Dovrebbe essere simile a quello delle 772.
Qui di seguito si può vedere le fasi di smontaggio di una tale trasmissione che ho seguito in diretta, sfottò a parte, durante la mia ultima visita a Pistoia.
https://www.facebook.com/paolo.dallai.9 ... 2045633365
In sostanza, da quello che ho capito chiedendo spiegazioni, all'avviamento la girante primaria del giunto inizia a trascinare la secondaria sempre con maggiore velocità in funzione del numero di giri del motore, trasferendo il moto al cambio a 5 rapporti. La frizione interviene a collegare il giunto al motore all'atto della partenza.
Avviene , grosso modo, quello che succede per la trasmissione degli scooter.

Poichè prima mi tolgo il pensiero e meglio è, ecco gli schemi e le descrizioni degli organi della trasmissione montati sulle ALn668.
Nota: a pagina 11 viene richiamata la tavola 4 che ho omesso perchè si tratta dello schema elettrico di attuazione della frizione e cambio.

Benissimo.

Il cambio delle 663 è praticamente identico a questo delle 668 salvo i diversi rapporti di trasmissione, solo che ha la frizione a due dischi.

Giancarlo sei una miniera di documenti storici.

Grazie, avendo la possibilità, cerco di incrementare la mia bilioteca e le mie conoscenze in materia.

Giancarlo Giacobbo ha scritto:Il cambio delle 663 è praticamente identico a questo delle 668 salvo i diversi rapporti di trasmissione, solo che ha la frizione a due dischi.

Una frizione a secco come quella impiegata (oggi a dire il vero non so) in Formula 1?

Grazie Giancarlo, preciso e puntuale come al solito.

Visto che riguarda una ALn 668.1900...
http://www.ansa.it/sito/notizie/topnews ... 4c89d.html
Cosa potrebbe essere successo davvero? Può essersi messa in movimento solo per le vibrazioni dei motori se i freni erano allentati? O ci sono altri punti deboli che possono mettere in trazione il mezzo?

Non ho ben capito se a muoversi sia stata la 668 o l'automotrice FSE. Comunque, se fosse stata la 668, quando si trova ferma in stazione e pronta per ripartire, la leva del cambio si trova in posizione estratta dalle asole del banco di manovra e viene mantenuta frenata dal sistema pneumatico. L'invertitore di marcia non viene di certo messo in posizione di "ruota libera" pertanto meccanicamente le ruote sono collegate al cambio che si trova in posizione di "folle". Di cause se ne sono dette tante, dal guasto ai freni al freno a mano non funzionante ma solo l'inchiesta tecnica potrà dire effettivamente come siano andate le cose.

Ma che dici Giancarlo. Su altre pagine "esperti" di guida hanno già trovate le cause (anche antropologiche-culturali) nonchè le concause (geografiche) ed infine anche i "responsabili". Suvvia!!! Aggiornati !!!

Scusami Gaetano ma questa mattina mi sono svegliato con il colpo della strega, non seguendo il gossip ferroviario e facendo fatica a stare dritto forse mi sono perso qualcosa. Sul "libro in faccia" non trovò più i tuoi dotti interventi in merito.

...lasciale stare le "streghe"...Erano alcuni post sulla pagina di FB DISASTRI FERROVIARI DEL PASSATO. Rimettiti presto.Ciao.