Bar della Rotaia

Dato il gran numero di Romani presenti sul forum, qualcuno di voi ha del materiale riguardante l'esercizio della ex ferrovia Roma-Fiuggi (Regolamenti, piani schematici, segnalamento)?

Se ricordassi dove l'ho messo... ho tutto... per ora vi anticipo questa foto. a cui va aggiunto l'orario di servizio e le planimetrie.
Prometto che quando rimetto a posto le carte inizio a passare qualche cosa (è tanta roba...)

Uau

Grande Giovanni Attendiamo tutti fiduciosi

Se intanto avete domande da fare, vi rispondo.
Do il via dicendo che tra Termini/Laziali e Grotte Celoni, tratta a doppio binario con servizio urbano, c'era un Dirigente Centrale con sede a Centocelle che coordinava i DM di Laziali e Grotte Celoni, con il distanziamento regolato dalla marcia a vista. Da Grotte Celoni a Fiuggi, tratta extraurbana a binario unico, si operava in DL e blocco telegrafico. Tra Fiuggi e Alatri invece il servizio era a spola.

Centocelle non aveva un DM?

Iacopo, parlando di Normative d'esercizio è sempre opportuno specificare se siamo in presenza di regolamentazione RFI od altro Gestore dell'Infrastruttura.

Il Don ha ragione, trasferisco l'argomento sulla sezione ferrovie private.
Si, anche Centocelle aveva un DM, che gestiva anche parco ed officine (come accade anche oggi)

Cambio il titolo del topic, in modo che la cosa si capisca meglio. Direi però di lasciare in questa sezione la discussione.

Allora ok

Va bene anche per me...che vi devo... sorvegliare

Nel frattempo ho iniziato a trovare un po' di materiale interessante:
ex ACE di Roma Laziali http://www.tramroma.com/tramroma/rete_e ... /r_laz.htm
Comunicazione tra i binari di corsa a Torpignattara http://www.tramroma.com/tramroma/rete_e ... un_bin.htm
Tratto a binari compenetrati nel sottovia Prenestino http://www.tramroma.com/tramroma/rete_e ... _sotto.htm

Adesso a Roma Laziali c'è un normalissimo ACEI e il servizio si svolge prevalentemente sui binari 1 e 2. Il 3 si usa in caso di traffico o per le corse fuori servizio.

Novità? Avevo letto che nella tratta extraurbana alcune stazioni vennero dotate di scambi a molla, sapete dirmi quali? Il segnalamento come era costituito?

Non ho avuto temo di mettere sottosopra camera (è già sottosopra per altri motivi...)

A memoria al volo gli scambi a molla li ricordo a Serrone-La Forma e Zagarolo Scalo (qua solo sullo scambio che immetteva sul cappio). Il resto tutto a mano.
Segnalamento ad ala con contrappeso per manovrarlo in stazione, ma non immaginate impianti a fili, era un semplice macaco con un filo di ferro.